Hay dos formas de controlar el acelerador de su LS swap: cable o electrónico. Dependiendo del año del modelo o de la generación de su motor, es posible que pueda elegir cuál se adapta mejor a sus deseos o planes.

Generacion 3

La serie Gen 3 de motores LS / Vortec utilizaba una mezcla de control de acelerador electrónico y por cable, según el vehículo. Estos usan una rueda reluctora de manivela 24x (discutida aquí en profundidad) y una computadora de control del motor que se puede programar para aceptar el control del acelerador tanto por cable (DBC) como electrónico (DBW) en muchos casos.

El sistema de aceleración DBC consta de 3 cosas: el pedal del acelerador de transmisión por cable, PCM compatible (generalmente con conectores PCM rojo / azul) y un cuerpo del acelerador con dos sensores: el control de aire en ralentí (IAC) y el sensor de posición del acelerador (TPS) . El sistema de aceleración DBW consta de 4 elementos: el pedal del acelerador electrónico, el PCM compatible (normalmente con conectores PCM verde / azul), el módulo TAC (Control del actuador del acelerador) y el arnés secundario y el cuerpo del acelerador.

Si su motor estaba previamente equipado con un sistema de aceleración DBC y le gustaría utilizar el acelerador DBW, debe asegurarse de que las piezas utilizadas sean del mismo vehículo para garantizar la compatibilidad y la comunicación. Las piezas que no coinciden pueden provocar una respuesta parcial o nula del acelerador, un movimiento inverso del acelerador u otros resultados. Un elemento que se pasa por alto en gran medida al convertir de cable a electrónico es el arnés de cableado y el PCM. Las placas de cubierta del PCM del arnés del motor en los arneses DBW suelen ser de color verde / azul, mientras que las placas de cubierta del PCM del arnés del motor DBC son de color rojo / azul. Además, un arnés de motor de acelerador DBC no tendrá las conexiones para el cuerpo del acelerador electrónico o el pedal del acelerador electrónico. Todos los PCM rojos / azules tienen la capacidad de controlar el acelerador electrónico después de la programación correcta.

El cambio de DBW a DBC es muy simple porque no existe una preocupación con el equipo correspondiente y, por lo general, se desea cuando los componentes DBW ya no se tienen. La principal preocupación al cambiar de DBW a DBC estará en la diferencia del arnés del motor y la diferencia del PCM. Se le pedirá que agregue / modifique su arnés existente para incluir los enchufes de los sensores IAC y TPS. Además, su DBW PCM puede no ser compatible con el control de un cuerpo de acelerador DBC y puede requerir reemplazarlo con una unidad compatible. A continuación, detallaré los DBW PCM que son compatibles con DBC. Los números de servicio y hardware deben coincidir o el controlador apropiado para el IAC no estará presente y no funcionará.

GM PCM que tienen controladores IAC para control DBC

Número de servicio: número de hardware

12200411 - xxxxxxxx
09354896 - xxxxxxxx
12576106 - 12570558

12586243-12583659

12589462-12589161

12602801-12589161

Generacion 4

La generación 4 se trasladó a una rueda reluctora 58x y a una computadora con motor diferente. Al usar un ECM de fábrica, no existe una provisión o capacidad para leer los sensores de una configuración DBC y, como tal, requiere el uso de un cuerpo de acelerador DBW. Además, se actualizaron los componentes y ya no hay un pedal de acelerador electrónico y un módulo TAC separados. Ahora se han combinado en un elemento perfecto, la posición del pedal del acelerador. El uso de un acelerador de cable en un motor Gen 4 emparejado con el ECM de GM de fábrica se puede lograr de dos maneras: usando un convertidor de señal para reducir a una señal simulada de 24x, o usar un cigüeñal 24x y un PCM y arnés de estilo más antiguo.